Ron van gemeren technisch support

23/01/2026

https://youtu.be/ymmeHhDSyQ8?si=ckJ4b0GVgKtRBpWi
deze productie ben ik nog steeds trots op, uiteraard met behulp van andere personen.
Het bedenken, het schrijven, het in elkaar draaien en het regisseren van deze productie kan ik dan wel op mijn conto schrijven.
Hele goede herinneringen aan de samenwerking met fijne enthousiaste mensen.
de muziek, de sfeer, het publiek, de voertuigen en bestuurder, de samenwerking met het nmm en sma, fine tijd.

demonstratie van rijdende collectie van het nationaal militair museum te soesterberg, nederland.verpakt in een show met commentaar en muziek

27/07/2025

het bunkerschip Avo hebben we zaterdag 27 juli op zijn definitieve plek gepositioneerd, en de stalen p***n zijn deels in de bodem getrild, later gaan ze met een zwaarder trilblok nog een meter of 4 naar beneden.
Het project is nog niet ten einde, er komt nog een elektra keuring en dan gaan we het station operationeel maken.

23/07/2025

Het bunkerstation Avo, van oliehandel Anton van Megen is vandaag op transport van meppel naar amsterdam.
De dickie jr erachter en de Orion ervoor.
Al een jaar ben ik als project leider betrokken bij dit project.
In Zaandam gaat het nog even door om de laatste dingen te fine tunen en de boel in werking te gaan zetten.

06/04/2025

Het Bunker station Avo,
Om een project goed te kunnen aanpakken is het wenselijk dat je eerst wat dingen op een rij gaat zetten.
Wat de functie van het bunkerstaion zou worden was wel duidelijk.
Hoofdzakelijk het leveren van Brandstof en smeermiddelen voor de beroeps scheepvaart.
Zoals uit het vorige bericht bleek was het station hiervoor al ingericht.

Om te kunnen beoordelen of de installatie nog bruikbaar is diende ik eerst te inventariseren wat de status hiervan is.
en dit kan je grofweg indelen in elektra en besturing en leidingen en pompen.
Ook het interieur is van belang, maar vooralsnog minder prioriteit.

Ook spelen natuurlijk de huidige eisen gesteld aan een bunker station mee.
Wat moet er nieuw in, wat is nog bruikbaar, wat valt er onder een eventuele overgangs regeling?

De komende berichten zal ik het één en ander laten zien over het inventariseren van de installatie.

Als eerste wilde ik de elektrische installatie onder de loep nemen, inventariseren wat er eventueel nog werkt, wat er herbruikbaar is, en hoe de besturing van de pompen, alarmen, B.O.B,s installatie werkt, of gewerkt heeft.
wat voldoet er evntueel nog aan de huidige eisen van nu....
het grootste deel van de installatie dateert uit de de jaren 70/80, en dit is ook wel te zien.
ster driehoek schakelingen, met gedateerde realais.

23/03/2025

bunkerstation Avo,
de Avo is de voormalige Fina Ludwigs hafen, van de firma Götterd .
De Fina ludwigshafen heeft tot 2008 gelegen in, je raad het al, Ludwigshafen, langs de Rijn in Duitsland.
In 2006 begon de bouw van de RHEIN-GALERIE. Op 30.000 vierkante meter, een nieuwe winkelcentrum. firma Göttert had dus niet langer de mogelijkheid om de locatie van haar FINA-station te behouden in Ludwigshafen.
Het station werd toen verplaatst naar Mannheim, nabij de Neckarspitze.
Nadat ze verplaatst was heeft ze niet echt meer dienst gedaan als Bunkerstation.

De basis voor het bunkerstation is de in 1908 gebouwde sleepschip "st. Nicolaus.
Dit schip heeft als afmetingen 78.20 mtr lang, 10.02 mtr breed en maximale diepgang van 2.44 mtr, en een tonnenmaat van 1326 ton, het schip is gebouwd voor Neckar, een zij rivier van de rijn in zw Duitsland.
het schip is gebouwd bij de firma Chr. Ruthof in Mainz-kastel.
Het schip is nooit gemotoriseerd.

In 1973 heeft de firma Göttard de st. Nicolaus omgebouwd naar een bunker station, of zoals in het duits, ein "schwimmende versorgungs anlage"

Zij hebben het schip voorzien van "losse"ladingtanks, een bovenbouw voor winkel, opslag, woningen en pompen om de gasolie te kunnen verpompen.
Er zijn 2 tanks geplaatst, elk voorzien van 4 compartimenten, met een totale inhoud van ruim 800m²
helaas ontbreken er foto,s van het schip in originele staat.

doordat de tanks in het schip zijn gezet is er wel sprake van een dubbelwandige opslag, wat heden ten dage een voorschrift is.

in 2016 heeft Anton van Megen het schip gekocht en naar nederland gehaald en het ingeschreven in het nederlandse scheepsregister onder de naam "AVO".
eerst heeft het een tijd bij scheepswerf Brouwer gelegen, en later is het naar scheepswerf Wout Liezen in Meppel gegaan om het een en ander te repareren en om te bouwen.
En daar ligt het nu nog, en wordt er gewerkt aan het verder ombouwen en inrichten van de Avo.

16/03/2025

Sinds vorig jaar maart ben ik bezig op een mooi project.
Het project behelst het opnieuw bedrijfs klaar maken van een bunker station voor de beroeps scheepvaart.
Dit is een tankstation waar de scheepvaart brandstof, smeerolie en drinkwater kan laden voor de bedrijfs voering van deze schepen.
Daarbij worden ook scheeps benodigdheden geleverd, alle producten die nodig zijn om de schepen varende te houden en te onderhouden.
Verf en kwasten, en alle benodigdheden voor het schilderen, schoonmaak middelen, filters voor de motoren, smeerolie in bulk en verpakt, gereedschappen, touwen, lampen, ad bleu, .....en en en...teveel om op te noemen.

Het bunkerstation behoort toe aan Anton van Megen uit Zaandam.
Hij bezit al een bunkerstation aan de Havenstraat in Zaandam, en deze komt er ook te liggen.

Dat ik begon aan het project was een een paar dagen in de week.
Vooral het in kaart brengen van de aanwezige systemen, de elektrische installatie, en de te benutten ruimtes.
dit was vooral veel tekenwerk, uitzoeken van de huidige regelgeving en een plan van aanpak bedenken.

Inmiddels zijn we bijna een jaar verder, en er is al heel veel werk verricht.
Ik ben er niet alleen meer bezig, inmiddels zijn er zo variërend een man of tien aan het werk.
mijn taak is het zo goed mogelijk in banen lijden van de werkzaamheden, materialen regelen, heel veel overleggen en ook zelf mee werken aan het opbouwen van de techniek.
Ik zou mezelf wel een soort van project leider kunnen noemen en dat kost mij gemiddeld een zes dagen in de week.

Vanaf nu wil ik proberen om geregeld een verslag te doen van dit project, met een stukje geschiedenis en wat er zoal aan vooraf is gegaan aan voorbereiding.

21/02/2024

In 2022 en 2023/24 heb mocht ik in een tweetal sleepboten een nieuwe complete elektrische installatie verzorgen en aanleggen.
Het ontwerpen en tekenen heb ik ook voor mijn rekening genomen, evenals het uitkiezen van de componenten en waardes hiervan.
Ook een vermogens balans dient gemaakt te worden, hieruit blijkt dat er genoeg vermogen gegenereerd wordt om het systeem op gang te houden, en dat je niet langzaam de accu,s uitput igv het 24Vdc systeem.

Daar de schepen geheel leeg gehaald zijn was er alleen nog een leeg casco over.
Na het nodige ijzerwerk zoals nieuwe stuurhut, machinekamer opbouw, schroefassen en roerwerken, en van één een compleet achterdek zijn er nieuwe motors ingezet en voorzien van een 400Vac 18Kva generator.

Doordat de schepen eigenlijk compleet opnieuw opgebouwd zijn vallen zij ook onder de "nieuwbouw" regels zoals het ESTRIN dit voorschrijft.
Dat wil ook zeggen dat de o.a. de elektrische installatie ook aan nieuwbouw eisen dient te voldoen, wat gevolgen heeft voor het gebruik van materialen.
Zo dienen de elektrische kabels te voldoen aan eisen van brandveiligheid, EN 60332-1 + EN 60332-3.

Ook de installatie dient aan bepaalde eisen te voldoen, zoals een automatische omschakeling van de hoofd voeding naar een back-up voeding met alarmering hiervan, bilge alarmen, laag tank niveau, defecte navigatie verlichting e.d.

De schepen zijn beide uitgerust met Volvo Penta D8MH, 265pk, met SCR (katalysator) en ad bleu inspuiting.
Deze Volvo is geheel computer gestuurd, welke deels ook geïntegreerd is in de elektrische installatie, bijvoorbeeld om de keerkoppeling te schakelen via de Volvo software.

Schepen zijn uitgerust een 230/400Vac en een 24Vdc systeem. Wal/generator/omvormer omschakeling, Samlex of Victron 24/50/2500 omvormer.
alle besturingen en dim printen zijn van HEFTRONIC, alarm melders van Marble uit Urk, de Sailor 6248 marifoons en de True Heading Vision PRO ais zijn geleverd door Shiptron MCS.
Een elektrische 400vac algemene dienstpomp, 230Vac ledbalken voor verlichting in de binnen ruimtes, de 230Vac wcd zijn van het merk Niko, kwalitatief goed materiaal met schroef aansluiting. De navigatie verlichting, b.o,b,s sensoren, oproep signalen en viktron materiaal is geleverd door Oliehandel Anton van Megen BV.
Samlex materiaal is geleverd door Jaap Tanger
kabels zijn geleverd door Helmacab Holland B.V, zij zijn goed vertegenwoordigd in "scheeps" kabels die voldoen aan de voorgenoemde eisen.
De kabeldoorvoeren zijn van de firma Roxtec, deze zijn waterdicht en brandveilig.

De rvs lessenaars zijn gemaakt bij Bosma en Bronkhorst Zaandam, indeling en uitvoering in overleg met de schippers gegaan, en zijn dan ook niet gelijk.
Ik heb er voor gekozen schakelaars uit te voeren in de vorm van analoge uitvoering, dus geen touchscreens e.d.
De paneel schakelaars en led controle lampjes zijn van Eaton, M22.
Daar dit werkscheepjes betreft, en deze ook regelmatig met open stuurhut varen en zo blootgesteld zijn aan de elementen zijn deze schakelaars perfect voor, ook met handschoenen te bedienen en zeer bedrijfs zeker.

Beide schepen zijn uitgerust met een roerwerk Kramer Scheepsreparatie & Machinefabriek, en een hydraulische stuurwerk van Steering gear, een prachtig elektrisch hydraulisch stuurwerk.
24Vdc gevoed en een zeer prettige bediening, en snel.
Bij beide schepen heb ik zeer prettig samen gewerkt met firma Kramer Zaandam en met firma Hoeklijn.
Één van de schepen vaart al meer dan een jaar naar volle tevredenheid, de laatste wacht nog op CVO, iets met NBKB🙄

07/09/2022

Spectaculaire tankshow in de Arena van het NMM tijdens het Soesterberg Zomeroffensief '22.Tijdens de show waren onder andere de Leopard 2A4, Leopard 1V, PRTL...