05/02/2021
Les bons réflexes pour préparer son bateau avant la saison !
Vous allez bientôt préparer votre bateau pour la saison.
Nous vous proposons un petit rappel des fondamentaux.
La préparation du bateau ne se résume pas en un simple carénage, nettoyage de printemps et entretien du moteur.
Pour éviter les mauvaises surprises, nous vous proposons une « check list » non exhaustive, bien sûr !
- Tirage à terre du bateau :
o Après un passage au karcher, prenez le temps de regarder l’état de votre carène : repérage d’éventuelles cloques, état de la liaison quille / coque, état des passe-coques, du tube d’étambot, recherche de jeu anormal dans le safran, état des bagues hydrolubes …
o Remplacement des anodes, nettoyage et vérification de l’état des hélices. Si la matière des hélices en bronze est devenue orangée et/ou alvéolée, attention ! vous avez un problème de protection contre l’électrolyse (fréquent dans les ports). Ceci démontre que les anodes n’ont pas joué leur rôle ou quelles ont été usées bien avant leur remplacement, ou qu’elles ont mal été installées. Elles doivent impérativement être en contact parfait avec la partie métallique qu’elles sont censées protéger. Attention ! Surtout ne pas installer une anode sur une surface peinte. Elle serait inefficace ! Et n’hésiter à les remplacer plusieurs fois par an selon le niveau d’usure… surtout si votre voisin de panne reste constamment branché au quai. D’ailleurs, pour rappel de la réglementation, il est interdit de laisser un bateau branché au quai sans surveillance ou sans personne à son bord. En cas d’incendie, vous ne seriez pas couvert !!! (cf les règlements particuliers de police des ports de plaisance).
- Révision moteur :
Si vous n’êtes pas bricoleur, ou si vos connaissances en mécanique sont approximatives, n’hésitez pas à faire appel à un mécano professionnel (si possible un spécialiste de la marque de votre moteur).
Hormis la révision du moteur (vidange, filtres …) pensez à faire vérifier l’état des coudes d’échappements, des collecteurs, des durites. N’hésitez pas à remplacer la turbine de la pompe à eau. Vérifiez le bon fonctionnement de la vanne de sectionnement de la prise eau de mer du circuit de refroidissement.
Pour les bateaux équipés d’une assistance hydraulique, vérifier le niveau et l’état des durites. Vérifiez l’absence de point dur dans la direction. Faites les graissages appropriés.
Nous conseillons d’avoir en réserve à bord : les filtres gasoil – huile – décanteur pour palier à un éventuel colmatage de ceux-ci en cours de croisière, et une turbine eau de mer… et un bidon d’huile pour les appoints.
- Assèchement :
Vérifiez le bon fonctionnement de vos pompes de cale manuelles ou/et électriques. Faites des essais réels ! Pour mémoire, les pompes électriques doivent être assujetties en permanence. Même si les coupes circuits des batteries sont déconnectés. (montage en direct avec fusible)
Vérifiez l’état des durites et de vos dalots d’évacuation du cockpit.
Vérifiez l’état de vos presse-étoupes : à l’arrêt, mais aussi lorsque l’arbre est en rotation.
- Incendie :
Vérifiez l’état et la date de validité de vos extincteurs.
Faites des essais réels des manettes de commande à distance des vannes de sectionnement des circuits de carburant et de déclenchement des extincteurs fixes situés dans la cale moteur (sans percuter les extincteurs bien sûr…).
Rappel de la procédure en cas d’un feu de machine :
o Stopper les moteurs
o Couper la ventilation
o Couper l’arrivée de carburant
o Déclencher à distance les extincteurs fixes sans ouvrir le panneau de la cale moteur OU percuter l’extincteur portatif et diffuser l’agent extincteur par le nable approprié sans ouvrir la cale moteur
o Refroidir avec de l’eau de mer le panneau extérieur de la cale moteur (cockpit ou pont arrière)
o En cas d’extinction par CO², ne pas ouvrir le compartiment moteur avant d’avoir extrait le CO². D’ailleurs, pour les installations fixes : privilégier le FM 200, c’est du gaz HFC227, non toxique)
o Ne pas ouvrir le panneau de cale moteur sans être certain que le feu est véritablement éteint
- Armement de sécurité :
Le texte de référence est la Division 240. On la trouve sur internet, mais aussi dans le bloc marine de l’année en cours. Pointez chaque élément de sécurité les uns après les autres, en vérifiant son état de fonctionnement. Pensez à remplacer votre réserve de piles électriques pour les feux à retournement et pour la lampe torche.
Vérifiez votre trousse à pharmacie.
Vérifiez les dates de validité de vos éléments pyrotechniques, de votre survie, de vos VFI.
Vérifiez l’état de votre mouillage principal et de secours (y compris l’étalingure, qui doit être largable rapidement)
Vérifiez l’état de votre bout de remorquage.
Faites un essai de votre VHF. Les sémaphores seront ravis de vous répondre sur le 16.
- Documents obligatoires : en plus de l’armement de sécurité
o Acte de francisation / titre de navigation original à bord
o Déclaration Ecrite de Conformité pour les navires construits après le 16 juin 1998
o Attestation d’assurance en cours
o Certificat radio
o Licence VHF de l’année en cours
o Votre permis si vous avez un navire à moteur
- Aménagements :
o WC : rien de plus désagréable qu’une pompe qui fuit ou qui ne fonctionne plus correctement !!! (surtout pour le confort de madame ou des invités)
o Passe-coques et vannes : nous conseillons leur remplacement tous les cinq ans ! Entre temps, vérifiez leur bon fonctionnement, un peu de WD40 ne fait pas de mal. Pour les vannes anciennes, vérifiez qu’en position fermée le passe-coque est réellement obturé lorsque la vanne est fermée (à faire au moment du tirage à terre)
o Vérifiez la date de validité de vos durites souples de conduits de gaz. Vérifiez le bon fonctionnement de votre vanne de sectionnement.
- Gréements :
Vérifiez l’état du gréement dormant
Vérifiez la tension des câbles
Vérifiez qu’il n’y a pas de trace d’oxydation sur le mât et la bôme, notamment au niveau du pied de mât et des rivets
Vérifiez les barres de flèches : recherche de fissures éventuelles
Vérifiez l’absence de déformation du pont au niveau des cadènes
Vérifiez aussi l’état des voiles : coutures etc
Comme je vous l’ai dit, cette liste n’est pas exhaustive, mais constitue une bonne base pour la prépa de votre bateau.
Bonne navigation !
